Poslední komentáře

O konzolové exkluzivce od SimBinu jsem se dozvěděl úplnou náhodou díky seznamu závodních her na Wikipedii. Když jsem hledal na hru videorecenze na Youtube, tak jsem až na jednu výjimku nic relevantního nenašel. Jedné noci, kdy jsem nemohl usnout, jsem prolejzal online bazar s videohrami a zahlédl Race Pro. Chvíli jsem váhal (nekompromisní závodní simulátory přeci jen nejsou můj šálek kávy), ale nakonec jsem ji hodil do košíku se slovy „dám ji šanci“.

A upřímně, nebyla to špatná volba. Jízdní model mě po chvilce zkoušení sednul a po načnutí kariéry a propracování se do třetí kategorie, mě hra začala vysloveně bavit. Do té doby je hra nudná, ale poté co dostanete do ruky první závodní cesťáky, tak s nimi začíná ta pravá zábava. Každý vůz má vymakanou simulaci jízdy, takže některý auťák vám sedne více, s jiným budete během zatáčení vysloveně bojovat, abyste ho udrželi na silnici. Pocit rychlosti je zde naprosto parádní a dotažený k dokonalosti. Hukot motorů a výfuků během závodů tomu jen nasazuje korunu.

Řízení mě opravdu bavilo, dokonce jsem si po dlouhé době zazávodil s vypnutou závodní čárou. Ta sice ve hře stále je, ale je naprosto nepoužitelná, neboť dynamicky nemění své barvy. Vývojáři ale nenechali hráče na holičkách a přidali ukazatele ostrosti zatáček, jaké jsou známé například v rally hrách. Díky nim tak snáze odhadnete potřebnou rychlost do dalšího oblouku. Hru jsem odjezdil na semi-pro úroveň (tedy na střední obtížnost), ale pro opravdové fajnšmekry je tu i profesionální obtížnost, ve které máte všechny asistenty povypínané. Tak daleko jsem ale nechtěl jít, přeci jen je to videohra, kterou si chci v první řadě užít a ne se s ní trápit.

Kariéra je v podstatě jen série závodů v několika závodních kategoriích, ve kterých se střídají auta a tratě. Zhruba od půlky hry ale začínáte nabývat dojmu, že už jste sedli za volant každého auta a projeli každou trať už aspoň pětkrát. Repetetivnost se tu začne brzo hlásit o slovo, nicméně kariéra je docela krátká a vy máte do 15 hodin dohráno. Hra tak dokáže udržet vaši pozornost a dohrajete ji s radostí.

Seznam hratelných vozidel se skládá z primárně z evropských aut, nicméně pár amerik se mezi nimi také najde. Asijské zastoupení zde nehledejte, se žádnou rejží se v kariéře nesvezete. Co tu ale najdete, je brněnský autodrom. Jeho přítomností ve hře jsem byl příjemně překvapen. Stejně tak mile zaskočily méně známé až neznámé okruhy v Pau, Porto a Macau. Poslední jmenovaný čínský okruh jsem pro svoji náročnost začal brzy nenávidět, ale aspoň jsem při závodění řádně zapotil.

Mínusem hry je její grafická stránka, přesněji řečeno trhání obrazu během zatáčení. Často si všimnete “trhnutí“ pruhu v půlce obrazovky, nicméně dá se na to zvyknout. Dále tu problikávájí a doskakují vzdálenější textury. Také grafické zobrazení menu hry je naprosto tristní. Fyzika kolizí je spíše k pláči, ale na druhou stranu, tohle nejsou demoliční derby. Vývojáři ze Simbinu věnovali tak velkou péči samotnému gameplayi, že vše ostatní víceméně zanedbali.

Pokud máte rádi Project CARS a chtěli byste se kouknout po něčem podobném, jste na správném místě. Pokud jste měli zmíněnou závodní sérii rádi, Race Pro vás dokáže zaujmout a pohltit. Nicméně, pokud vám auta nic neříkají, doporučuji se hře vyhnout obloukem. Na hraní vám stačí gamepad a nemusíte se vrtat v nastavování každého vozu, pokud nechcete. Pokud ale máte rádi závodění a příklon k realismu je přesně to, co hledáte, tak vám hru můžu doporučit. Jen od ní nečekejte zázraky.

Máte rádi jednoduché, ale skvěle hratelné arkádové závody? Já také. Když jsem shlédl jednu retrospektivní recenzi na Burnout 2, bylo mi jasné, že tuhle hru chci zkusit. Její zpětná kompatibilita s Xboxem 360 byla zaručená, takže mi nic nebránilo v hraní. Chvilkové vyzkoušení ale nakonec dopadlo tak, že jsem hru dohrál na dvě posezení. Tak moc mě bavila! Sice se nabízelo zahrát rovnou první díl, ale od něj mě odrazuje jeho popis jako prototyp. A právě až druhý díl je dotaženým prototypem do zábavné formy.

Vizuálně je hra i dnešní poměry parádní. Hra podporuje kvalitní rozlišení na širokoúhlé obrazovky, kterého se série držela i v dalších dílech a disponuje krásnou snímkovací frekvenci 60 snímků za sekundu. Díky tomu, že jsem hrál Xbox verzi s podtitulem Director’s cut, měl jsem po ruce nejen vyšší rozlišení než původní PS2 verze, ale také dalších 15 křižovatek do Crash modu, což si nemůžu vynachválit.

Právě Crash mode v tomto dílu debutoval. Vývojáři vyslyšeli přání hráčů z jedničky a vytvořili samostatný event, ve kterém je cílem najet s autem do křižovatky a způsobit řetězovou dopravní nehodu, jejíž účelem je napáchat co největší škody. Zní to naprosto ujetě a šíleně? Ano. A právě proto mě Burnouty tak moc baví! Můžu se v nich naprosto vyblbnout. Jiskry létají, všechny automobily se deformují a rozpadají na jednotlivé součástky. Právě kvůli cílenému zobrazování poškození aut se v Burnoutech nikdy neobjevily licencované vozy, ale upřímně, mě to vůbec nevadí. Zábavě se nemají klást žádné překážky.

Dále jsou tu závody. Jsou krapet férovější, nežli ve třetím díle, který představil naprosto famózní takedown mechaniku. Nicméně, i zde vás autoři nenechali ve štychu, když se v čele závodu omylem vybouráte a propadnete se na poslední místo. Boost a jeho získávání je pořád stejné, stačí jezdit v protisměru, těsně míjet ostatní účastníky provozu a sem tam se předvést pěkným driftem. Dále ale nastává změna. Po stisknutí boostu se musíte snažit, abyste v průběhu zběsilé jízdy jezdili jako šílenci, abyste po jeho vyprázdnění získali jeho refill a mohli tak boost tzv. řetězit. Ti z vás, co hráli Paradisy, ví, o čem mluvím; nejrychlejší auta měly v té hře krátký žlutý boost bar, který fungoval na úplně stejné mechanice. Během závodů tak nedokážete od hry odejít, natolik je poutavá.

Příjemné zpestření v průběhu spalování boostu hraje soundtrack. Normálně hraje více na pozadí a potichu, ale jakmile použijete boost, hra hudbu zvýrazní a vy jste o to více ponořeni do adrenalinového okamžiku. Hudbu jako takovou tvoří originální hudba složená přímo pro hru. Nemůžu si stěžovat, je na svou dobu pěkně vostrá.

Progres hrou je tvořen čtyřmi částmi kariéry. Tu první tvoří autoškola, ve které se seznámíte se všemi potřebnými herními mechanikami. Ve druhé, v šampionátu, si tyto nově nabyté schopnosti ověříte v praxi a naučíte se je správně používat. Po shlédnutí titulků ale ještě nepřichází konec hry, odemyká se pro vás new game plus šampionát s názvem Custom Series. V něm si zajezdíte s odemknutými vozy s obtížnějšími protivníky a na obtížnějších tratích (které tvoří ty samé, ale v protisměru, případně pospojované tratě z menších, které už dobře znáte). Zajezdíte si také za policistu a po dohrání vás čekají znovu závěrečné titulky. V průběhu závodění si můžete odskočit do čtvrté části kariéry, kterou tvoří výše zmiňovaný Crash mode.

Auta ve hře se řídí naprosto skvěle s velkým gripem pneumatik. Jak jsem už popsal výše, i řízení je podřízeno velké zábavě. Během pár minut ve hře pochopíte, že jde o čistokrevnou závodní arkádu. Tu doplňuje střídaní denních dob, u kterých jen zamrzí pokles FPS během deště nebo sněžení, což jde ale na vrub bugu ve zpětné kompatibilitě. Dalším mínusem je event Pursuit mode. V něm hrajete za policistu a snažíte se zneškodnit pachatele. Nejenže je v tomto eventu výrazný rubberbanding, který vám znemožňuje zločince dojet (zrychluje o něco rychleji, než vy a tak vám stále ujíždí), ale také vůbec nezáleží na síle nárazu; pokaždé to pronásledujícímu ubere jen jeden dílek jeho health baru. Bez boostu se tu neobejdete, ten jediný umožňuje pachatele dojet. Nadržování protivníkovi je zde značné; blbě se na to kouká i špatně hraje.

Stejně jako ostatní uživatelé databáze, i já poznal Burnouty v jejich pozdějších vydáních. Osobně jsem začínal jako sedmiletý klučina na PS2 s Burnoutem 3. Tehdy, na kiosku na prodejně s hrami v Europarku, mě naprosto uchvátil Crash mode. Dárek k Vánocům byl tedy, v roce 2004, úplně jasný. Je však na místě říct, že právě druhý Burnout položil svému nástupci natolik dobré základy, že ho má smysl zahrát i dnes, kdy většina hráčů honí FPSka, rozlišení, HDR a další současné trendy. Sice žije ve stínu komerčně úspěšnějších dílů, ale to ničemu nevadí. Jedná se o ideální hru na víkend, kterou v pátek večer zapnete a v neděli odpoledne od ní odcházíte s pocitem příjemně stráveného času.

Forza je pojem, který zná téměř každý hráč závodních her. Jako fanoušek spin-offu Horizon jsem se rozhodl vrátit v čase do dob, kdy arkádovému závodění vládly Need for Speedy a tomu simulátorovému Gran Turismo. Poprvé jsem tuhle hru hrál jako malej kluk v roce 2007 na kiosku v Game Shopu. Pamatuji si, jak se mi hra zalíbila, ovladač i konzole jako taková také. Jenže rodiče zas tak nadšení nebyli, když viděli cenovku tehdy bílé krabičky. Přišel jsem s ní do styku ještě několikrát a není proto náhodou, že mám doma právě ekosystém Microsoftu (a plnou knihovnu krabicovek). Jako dítě, dospívající i jako dospělý jsem po microsoftích konzolích stále pokukoval a časem si vybudoval k Xboxu vřelý vztah. Jako vášnivý virtuální závodník byla jen otázka času, kdy se vrhnu naplno do Motorsport série.

Hru bych popsal jako hloubkový remaster prvního dílu. Nelze si nevšimnout stejných herních mechanik; levely odemykáte podle vydělaných peněz, kariéru začínáte výběrem domácího regionu, rozdělení singleplayeru na arkádu a kariéru nebo kompletní průchod kariérou – to vše je naprosto stejné jako v prvním dílu. Co je tedy jiné?

Tou největší změnou je plynulost gameplaye. V roce 2007, na tehdejší konzoli, se povedlo first party vývojáři dosáhnout dnešního standardu – krásných 60 FPS. A to nemuseli nic šidit, grafika je na dnešní poměry stále pohledná. Někdo by mohl namítat, že ten žlutý filtr, který se v druhé půlce nultých let cpal do každé závodní hry, vypadá hrozně, nicméně podle mého hře neškodí. Naopak, hře dodává na dnešní dobu unikátní stylizaci. Za zmínku též stojí unikátní grafika ukázky vybraného závodního okruhu a jeho dynamické zobrazení v prostoru v menu hry. Ale nejlepší je za mě pokaždé „hra na schovávanou“ po vyhrané sadě závodů, kdy vidíte siluetu odemknutého vozu, který je po pár sekundách zobrazen v plné kráse. Vy tak podvědomě zkoušíte v prvních chvílích podle siluety vozu hádat, co by to mohlo být za auto. Takové drobnosti, a jak dokážou zaujmout!

Zvukové zpracování se též dočkalo výrazného vylepšení. Každé auto má krásné zvukové projevy svého motoru. A nejen to; na zvuku se podepisuje i každé dílčí vylepšení výfuku či motorové části automobilu. Jako třešnička na dortu se jeví zvukový projev převodovky, kdy se ze cvakavých změn rychlostních stupňů stává hotové ASMR. O několik minut později, po vyhraném závodu, vás poté v menu hry přivítá vynikající soundtrack plný tehdy populárních rockových písniček, kterým nechybí ten správný říz.

Je na místě si položit tu nejdůležitější otázku; jak dobře se hra hraje. Nebudu vás napínat, hra se hraje opravdu skvěle. Forza se snaží být přístupná co nejširšímu spektru hráčů, ale snaží se zůstat věrná simulaci. Je tak jen na vás, jestli si chcete dobrovolně hru udělat co nejtěžší a nastavit si laťku opravdu vysoko; můžete si vypnout všechny asistenty, nastavit si nejtěžší obtížnost soupeřů a na vlastní kůži zažít, co znamená zkratka CBT. A nebo pokud se máte rádi, nastavíte si obtížnost rivalů na normální a asistenty si pozapínáte přesně podle vašich schopností. Stačí vám viditelnost závodní čáry jen v zatáčkách, ale jinak cítíte, že vám více vyhovuje zapnutí všech asistentů, ale chcete extra výzvu a chcete si zapnout simulaci poškození? Není problém (tak jsem hru odehrál já). Nastavení přístupnosti je tu propracované tak, aby si hru dokázal užít opravdu každý.

Automobily jako takové se výrazně liší a každý se řídí jinak. Je velký rozdíl závodit s závodním hatchbackem s pohonem předních kol, okruhovou čtyřkolkou nebo historickou zadokolkou. Na řízení mají výrazný vliv i namontované aftermarket díly; velmi dobře poznáte, že jste auto přezuli z továrních pneumatik na ty s výrazně větší přilnavostí a odlehčení karoserie udělá s vaším vozem hotové divy. Simulace je tu vskutku propracovaná a já tak ve hře dokázal strávit více času, než jsem si původně myslel.

Vše výše vyjmenované je tedy solidní základ, který by ale vyšel vniveč nebýt poutavé kariéry. Její propracovaný systém, u kterého záleží, jaký domácí region vyberete, je ukázkou staré dobré školy singlayerového progresu. Začínal jsem v Asii a tím mi byly dříve odemčeny především japonské automobily. Pánové, to byla naprostá paráda, hotové pošušňáníčko pro každého automobilového nadšence. Takhle široký výběr vozů japonské výroby jsem opravdu nečekal. Každý si tu najde svoje, ať už patříte mezi milovníky amerických klasik, nebo evropských supersportů. A kariéra vám vyjde vstříc tak, abyste mohli jezdit s vámi preferovanými vozy. Postupem času ale budete muset přesednout i do jiných, pro mě jinak tolik nelákavých vozů, neboť systém kariéry a její různá omezení vás donutí sednout za volant i takového vozu, na který byste jinak nepomysleli. A to je právě to, co mi v moderních Forzách tak moc chybí; mechanizmus, který vás donutí pořízení vozu, nad kterým byste jinak ani neuvažovali. O to víc pak dokážete být mile překvapeni, jak například závodně modifikovaný Dodge Viper dokáže být příjemně ovladatelný a spolehlivý.

Ještě bych rád zhodnotil poslední fajn detail. Model poškození je na hru s licencovanými vozy na dnešní dobu opravdu propracovaný. Během závodění se tak více zapotíte, ale o to právě jde a za ten pocit vítězství ta dřina stojí. Plechy se ohýbají, jednotlivé komponenty se rozbíjí a vy jako hráč jste tak za své neukázněné jednání na trati nepříjemně trestáni. Dám pár příkladů; není nic neobvyklého, že si po nárazu do soupeře zkřivíte geometrii kol a auto vám začne táhnout do strany, motor se začne přehřívat (a budou se za vámi táhnout obláčky páry) a sníží se vám dosažitelný výkon a při poškození převodovky zařadíte až na několikátý pokus. Vše vám signalizuje barevné poškození vozu, jaké znáte třeba z Colin McRae. Je jen na vás, jestli si tuhle extra výzvu dáte, za mě ji ale doporučuji. Pokud do toho půjdete, tak ale pamatujte, že tato hra nemá rewind systém známý z novějších dílů. Po nepěkném nárazu tak buď závod dojedete s pochroumaným vozem nebo restartujete celý závod (a ztratíte tak například sedm zajetých kol a jedete zase od začátku). Staří harcovníci ale ví, že existuje ještě jedna možnost; tou je návštěva boxů. Na tu však potřebujete mít časový náskok nebo technickou výhodu nad soupeři, abyste je před cílem dojeli. Během závodu tak musíte přemýšlet nad dalším krokem a to dělá ze závodění jinak zajímavou strategii.

Jediný negativum na videohře vnímám nízký počet závodních okruhů, nicméně různorodost automobilů a eventů to dokáže zamaskovat. Nejraději jsem jezdil v Maple Valley v oranžově zbarveném lese a v New Yorku plným blikajících billboardů, závody tu mají unikátní atmosféru. Dále vytrvalostní závody jsou za mě opravdové peklo, které ale jde naštěstí obejít pomocí najímání počítačem řízených hráčů. Sice z tak odjetého závodu nemáte ani korunu, ale můžete si ušetřit masivní grind vytrvalostních závodů, které obecně nemám vůbec rád. Kdo by taky dobrovolně zajel 40 kol ve stejném autě, na stejném okruhu, za stejných povětrnostních podmínek? Ještě, že na takové hráče jako jsem já v Turn 10 mysleli a můžu tenhle masakr přenechat počítači (a nebo ho úplně přeskočit).

Co říci závěrem? Je obrovská škoda, že Xboxové exkluzivity jsou u nás v Česku všeobecně hodně přehlížené. A když už se někdo na starou Forzu rozpomene, téměř každý vám jmenuje za ty nejlepší následující dva díly, ale na dvojku už nedojde. Přitom hra má opravdu co nabídnout a dokáže zabavit na dva měsíce hraní; a to říkám jako hráč arkádových závodů. Necelých 20 let po vydání druhá Forza v hratelnosti téměř nezestárla. Hra též obsahuje českou lokalizaci, díky které se během hraní se budete cítit ještě více jako doma. Za mě osobně se jedná za největší závodní překvapení za poslední rok, hru tak doporučuji všemi deseti.

Forza Motorsport je i dnes po letech pořád respektovanou závodní sérií. A tak mě napadlo jí dát konečně šanci. Rovnou jsem to vzal od prvního dílu; koupil jsem hru v krabičce, vytáhl svou 360ku, na které hra běží ve zpětné kompatibilitě a pustil se do hraní.

Což zpětně uznávám, že byla chyba, protože hra je dělaná na první generaci Xboxu, nikoliv na druhou. Videohra se vám tak spustí v nízkém rozlišení, kde i ze tří metrů od televize vidíte, jak je všechno hranaté a rozpixelované. Říkám si, to zvládnu, to ještě není tak hrozný. Jenže v průběhu hraní často narazíte na propady snímků - především během událostí, během kterých hra musí spoustu věcí propočítávat - během kterých často hra spadne na 10-15 FPS. Ani úroveň detailů není bůhvíjaká; okolí tratí i auta samotná jsou na dnešní poměry poměrně holá. Upřímně, na hru se v režimu kompatibility prostě nedá koukat.

O co hůř, na 360ce je často zabugovaný i zvuk motorů a zvuky kolizí. Zkousnul bych, že občas slyším prapodivný šrumec během srážky, ale nelze ignorovat skutečnost, že během závodů neslyšíte motory soupeřů i vašeho vozu. Ano, hra má často problém vám poskytnout zvukový projev automobilů.

Posledním hřebíčkem do rakve je značně omezená simulace jízdy. Myslím si, že jde o kombinaci všech výše uvedených faktorů, ale auta se mi blbě řídila. Částečně to jde i za zastaralým jízdním modelem, který není na dnešní poměry tak propracovaný, jak autoři popisují na obalu hry. Pocit z jízdy prostě neodpovídá zábavnému řízení vozů.

Jako poslední bod z negativ uvedu značnou repetetivnost. Ve hře je jen zhruba 12 okruhů, které se pořád opakují. Nejhorší z nich byl Enfield Test Track, na kterém jsem jezdil vysloveně za trest. Tratě se velmi rychle okoukají a vzhledem k tomu, jak je řízení nezábavné, tak se vám ani po nich nechce jezdit.

Samozřejmě, hra má i pozitiva. Bavily mě sprinty, tedy závody, které měly jen start a cíl. Seznam vozů je opravdu pestrý a vybere si vněm úplně každý. Možnosti tuningu jsou rozsáhlé a možností lakování a polepů také. Doporučuji si na začátku kariéry vybrat kategorii vozů, ve které chcete odjezdit většinu závodů. Soundtrack v menu je také zajímavý a poslouchal se dobře.

Bohužel, vlivem technických chyb jsem si hru nedokázal užívat. Několikrát jsem od ní v průběhu hraní odešel a musel jsem se nutit, abych se k ní vrátil. Po dvaceti hodinách a necelých 50% hotové kariéry to ale vzdávám.

Hru můžu doporučit jen dvěma typům hráčů. Těm z vás, co si rádi emulují hry na počítači, udělám radost. Tuto hru lze dnes konečně spustit i na počítači a hru lze vypscalovat na FullHD a pomocí generovaní snímků lze dosáhnout stabilních 60 FPS. Případně pokud vlastníte první Xbox, dejte této hře také šanci. Poběží vám lépe na původním hardwaru, na který byla hra zamýšlena. Pokud máte doma jen Xbox 360 (a novější konzole), dejte od hry ruce pryč.

Pokud tuto hru přeskočíte, naštěstí o nic nepřijdete, neboť Forza Motorsport 2 je výrazně vylepšenou verzí prvního dílu. Ve dvojce najdete všechny původní okruhy, všechna auta, dokonce je v něm i stejný průchod kariérou. Navíc hra běží ve vyšším rozlišení a v krásných 60 FPS, a samozřejmě s vynikajícím pocitem z jízdy. Pokud máte doma Xbox 360, začněte až od druhého dílu.

Co se stane, když se spolu domluví dvě firmy procházející interní krizí? Na jedné straně tu máme finský Bugbear, který se rozhodl vyvinout novou IP, avšak po rozjetí vývoje zjistil, že herní trh je přesycen arkádovými závody; na druhé straně tu máme japonského vydavatele Bandai Namco, který se rozhodl experimentovat se starými sériemi, jak je vidět na spinoffu Ace Combatu. Se stejnou vizí byla vydavatelem oprášena šest let stará závodní série, vyvíjená tentokrát externím studiem z Evropy, hledající uplatnění svého projektu v nejisté době. Jak to celé dopadlo?

Po spuštění prvního závodu na vás vykoukne líbivá a stylizovaná grafika, která i dnes hře nedělá ostudu. Každá městská čtvrť má svou barevnou paletu a denní dobu, takže ačkoliv se tratě opakují, tak různorodé prostředí hře velmi sluší. Zajímavou vychytávkou je environmentální HUD podél trati, které se mi po celou dobu hraní neokoukalo.

A jak je na tom hratelnost? Jak se dalo čekat, Ridge Racer byl vždy o arkádových závodech a tady tomu není jinak. Naleštěné futuristické sporťáky jsou zpět s výtečnou ovladatelností. Úplnou novinkou je však destrukce okolí i soupeřů. Pomocí boost mechaniky, která funguje velmi podobně jako v Burnoutu 2 či Paradise, tu můžete otevírat zkratky skrze budovy a „fragovat“ své protivníky (frag je jen jiný název pro Takedown mechaniku). Po provedení fragu se kamera přepne na soupeře a vy tak můžete sledovat jeho destrukci na jednotlivé díly v reálném čase. Destrukce aut i okolí trati je nejen velmi působivá, ale i návyková.

Tvorba tratí také prošla inovací. Ty jsou poskládány z jednotlivých dílků, stejně jako v Trackmanii Sunrise či United. Já na Trackmanii vyrostl, takže jsem s tímto přístupem neměl vůbec problém a byla to příjemná změna, vidět tento track design jako z katalogu dílků po dlouhých letech znovu v praxi. A tím to samozřejmě nekončí; pokud si chcete poskládat z předvytvořených dílků vlastní trať, je ve hře editor, který vám to umožní - to docení hlavně fanoušci studia Nadeo.

Hned několik herních módu se postará o to, že se v průběhu hraní nebudete nudit. Budete tu závodit s ostatními soupeři jak v agresivních závodech Domination, tak v čistých s názvem Shindo; dále v časovkách i driftovacích eventech. Ke slovu se dostane též Frag Attack, který jako by z oka vypadl Road Ragi. O hudební doprovod se postará herní soundtrack složený z elektronické hudby, jak se k herní sérii sluší a patří. Uslyšíte tu jak originální soundtrack poskládaný přímo pro tento díl, tak i fanservisové návraty z dílů minulých. Soundtrack je správně návykový a rychle vám vleze pod kůži. Hudebnímu doprovodu dělají společnost i od základu přepracované zvuky motorů. Konečně odpadlo monotónní hučení motorů jak z vysavače a poslouchat tak vozy během závodů je radost.

Jak už ale celkové hodnocení naznačuje, hra není bez úhony. Největším negativem je výrazný rubberbanding, kdy například v boji o první pozici škobrtnete, pošlete svůj vůz do zdi okolní městské zástavby a po resetu se náhle propadnete na šestou pozici. A než se rozjedete, tak vás předjedou další tři soupeři. Za každou chybu tak dostanete pořádně na zadek a dá vám práci se znovu probojovat dopředu. Naštěstí jsou vám k ruce často se opakující dílky tratě, takže už od pohledu víte, kde si přibrzdit nebo sáhnout po ruční brzdě. Pokud se vám však povede nabourat v posledním kole tříkolového závodu a propadnete se o víc jak o pět příček, je lepší rovnou sáhnout po restartu.

S tím i souvisí místní bodové hodnocení. Vyjezdit si hvězdy za závody je sice těžké, ale spravedlivé. Nicméně, sbíraní bodů se v druhé půlce hry stává opravdovou výzvou. Bez nich se totiž neobejdete; jednotlivé eventy v městských čtvrtích jsou totiž uzamčeny bodovým milníkem, který je nutné překročit, aby se vám odemkl nový závod. To v kombinaci s některými eventy, které vám tolik nejdou a jste rádi, že je vyjezdíte na dvě hvězdy, vás nutí hledat způsoby, jak zvednout celkové bodové ohodnocení v jiných disciplínách. S touto herní mechanikou se dá pracovat a tak i přes veškerá úskalí lze hru dohrát, jen počínejte s tím, že cesta k cíli je trnitá a závěrečné titulky spatří jen ti, co mají dostatek trpělivosti.

Dalším negativem je game design posledního levelu, městské čtvrti Ghost Bay. Přijde mi, že její obtížnost je uměle vyšroubovaná nahoru; jako kdyby vývojáři nevěděli, jak vám závody okořenit ještě více. Seberou vám totiž to nejdůležitější – a tím jsou barevné filtry. Závodíte tak v prostředí plné tmavých šedočerných odstínů. Jediné, na co se dá v této úrovni spolehnout, je vaše paměť, jak jednotlivé dílky tratě zhruba vypadají, protože vizuálně se budete během závodů mnohem více ztrácet a tedy i dělat chyby a bourat. Tento level vskutku prověří vaše schopnosti hrát Ridge Racera nespoutaně. Jeho ponurá barevná paleta spolu s obtížností vám tak bude náramně připomínat o rok mladší Dark Souls, tedy hru, pod kterou se podepsal stejný vydavatel.

Bandai Namco čas od času experimentuje a zkouší, co hráči přijmou a co už ne. Nejprve jsme dostali nový Ace Combat a následoval poté Ridge Racer. Obě hry spojuje snaha přetvořit je a přiblížit modernímu publiku, a to na úkor vlastní identity. Výsledkem tohoto rozhodnutí, taktně schovaného pod označení spin-off, byla silná kritika od hráčů. Důsledkem nezájmu o obě hry ze strany hráčů a následných mizerných prodejů se tak vydavatel rozhodl obě značky pohřbít. Naštěstí pro Ace Combat to už neplatí, ale pro Ridge Racer bohužel ano. Bugbear díky včasnému dokončení videohry dostal za svou práci dobře zaplaceno, finančně se zahojil a mohl rozjet nový projekt, pod tajemným názvem Next Car Game. Bandai Namco svoji finanční ztrátu prostě odepsalo a pokračovalo ve vydávaní finančně úspěšnějších her.

Ridge Racer Unbounded trpí na to, že vybočil z tradičního pojetí šestého a sedmého dílu a zkusil něco nového. Skutečnost, že vývoj hry byl předán jinému studiu než japonskému Namcu taktéž nepomohla kladnému přijetí a skalní fanoušci se tak cítili podvedeni. Avšak, byla hra vystavena vysoké kritice po právu? Je Unbounded opravdu tak špatný, že si zaslouží mít dodnes na Steamu smíšené hodnocení? Nemyslím si. Stačí chytnout do ruky ovladač, zapnout kameru na efekty a zajet si na ochutnávku pár závodů. Po dvou hodinách hraní se tak přistihnete, že vás hra baví a není se čemu divit; kluci z Bugbearu závodní hry prostě umí. Výhry v závodech tu nejsou zadarmo, chce to trochu cviku, ale to je jenom dobře.

Odpověď na závěrečnou otázku, zdali se hru vyplatí koupit, zní za mě jednoznačně ano. Prověří vaše schopnosti hrát závodní hry a po dohrání budete mít pocit, že jste opravdu něco dokázali. Doporučuji sáhnout po počítačové verzi na Steamu, která běží ve vyšším rozlišení a 60 snímcích za sekundu. V kompletním balíčku se všemi DLC stojí v akci tři eura, což je cena, za kterou si stojí vyzkoušet i hůře hodnocenou hru.

Pokud videohru přijmete takovou, jaká je, budete odměněni parádními závody. Ano, jedná se o nejslabší Ridge Racer v sérii, dokonce jde i o nejslabší videohru od Bugbearu. To však ale neznamená, že by byla vysloveně špatná. Protože i nejslabší hra podle obou metrik může být pořád nadprůměrná.

Před patnácti lety jsem jako malej kluk objevil YouTube a na ní tehdy se rozjíždějící první generaci českých tvůrců. Mezi nimi byli i hráči videoher, jejichž hlavní náplní byla tvorba let's playů. Moc dobře si pamatuji, jak se mi tehdy Wheelman na záznamech z hraní velmi líbil. Ještě donedávna u mě hra automaticky probouzela pocit, že jde o jednoduchou zábavu a měl bych si ji taky někdy zkusit.

Když jsem tedy hru rozjel na konzoli, prvních několik hodin jsem se bavil. Auta se řídila velmi arkádově (že to víc arkádověji už ani nešlo), kulisy města Barcelony byly neokoukané a zajímavé. Jenže množství řiditelných vozů je opravdu skromné (celkem jich je kolem 15 kusů), jejich ovladatelnost přeci jen pokulhávala a já se těch neustále se opakujících honiček začal zajídat. Po odehrání několika dalších příběhových misí na mě vyskočila hromada vedlejších eventů. Dal jsem první třicítku z nich, ale byly natolik nudné, že jsem je poté začal ignorovat. Soustředil jsem se tedy na hlavní kampaň, jenže její příběh se ukázal jako jeden velký chumel nesourodých dialogů. Ne, opravdu se nesnažte najít v ději nějaký smysl. Jediné, co můžu o příběhu napsat, že pouze ve hře existuje pro účely monotónního gameplaye. Hru jsem nakonec ani nedohrál, ačkoliv jsem se o to snažil. K závěru kampaně je hra velmi frustrující a nezábavná. Hlavní kampaň čítá sice jen 23 příběhových misí, ale těch vedlejších je přes stovku a než se prokoušete tím vším balastem, tak dřív ze hry vyhoříte, než ji dohrajete.

Tahle hra je ukázkou toho, jak nemá vypadat hra o řízení automobilů s častými přestřelkami a jak výsledným produktem zaručeně naštvat jak příznivce závodních her, tak i stříleček. Vývojáři se snažili o oboje ale ani jedno nedokázali dotáhnout do konce. Pokud tedy zrovna nesedíte v autě, tak hra v režimu chůze mimo přestřelky nemá žádný obsah. Hra tak působí nedodělaně. Jízdní model sice dokáže na několik hodin zabavit, ale poté, co zjistíte, že všechny vozy se ovládají naprosto stejně, tak vás řízení omrzí. Hra celkově postrádá různorodost, která by hráče u hry udržela. Její jednotvárnost začne nudit každého, kdo v ní stráví více jak pět hodin.

Za posledních dvacet let vyšlo spoustu moderních her, které stojí za to si zahrát. Nicméně, tato hra mezi ně nepatří. Alternativy, co mě napadají a můžu je doporučit, je Sleeping Dogs, Driver 3 nebo Parallel Lines, případně GTA IV nebo Mafii v městských kulisách. Všechny jmenované hry spojuje akce obohacená vynikající jízdní fyzikou.

Tato hra v době svého vydání vzbudila vlnu kritiky a získala štítek špatné hry, co si vytírá zadnici s dědictvím série Need for Speed. Dnes s odstupem času hráči hodnotí hru střídměji a berou ji jako vesměs pozitivní. Mám to štěstí, že jsem si hru poprvé koupil a zahrál na konzoli až v r. 2021, takže jsem ji vnímám jalo stand-alone titul a z toho se odvíjel i můj herní zážitek.

Po několika hodinách hraní jsem si hru velmi oblíbil, především pro svoji blízkost k Burnoutu Paradise. Je tu vše, co mě na posledních Burnoutech bavilo; průzkum otevřeného světa, billboardy a brány a samozřejmě závody včetně takedownů. Naopak se ubrala deformace vozidel. Jádro hry je však stejné; tím mám na mysli skvělou arkádovou hratelnost a ovladatelnost všech vozů. Je jedno, jaký vůz řídíte; pokaždé poznáte, že jste přesedli do nového vozu, který se řídí odlišně od toho předchozího. Někdy je rozdíl jen drobný, někdy zase markantní. Právě pocit z jízdy a ovladatelnost je alfou a omegou každé závodní hry, Most Wanted ‘12 nevyjímaje. Kdyby hra neměla tak zábavné ovládání, rozhodně bych ji nehodnotil tak vysoko. Hru jsem si později rozšířil o všechna vydaná DLC.

Než se začnu více rozepisovat, je na místě - pro nás, hráče – udělat si rebrand hry. Vzhledem k výše popsanému faktu si myslím, že by se hra měla jmenovat Burnout Fairhaven. Hra totiž krom policejních honiček a open world layoutu (skládající se z dálnice protkávající celou mapu) nemá s původními Most Wantedy ‘05 nic společného. Původní titul mám taky moc rád, tehdy se hra vývojářům z Black Boxu opravdu povedla. Byl to vrchol jejich práce a a od té doby to s nimi šlo pomalu z kopce.

Nicméně, zpátky k recenzované hře. První, co mi vytane na mysli, když si vybavím Burnout Fairhaven, je výrazná inovace. Vývojáři v Criterionu dostali od svých vlastníků vskutku šibeniční termín dokončení rozdělaného projektu (viz sekce zajímavosti) a tak se rozhodli pustit uzdu své představivosti a otevřeli múze brány dokořán. Výsledkem je nová odemykací mechanika automobilů, kde stačí auto najít na mapě a tím je auto vaše. Ve spojitosti s tím, že ve hře nemáte peníze, ale body, pozbylo smyslu mít na mapě garáže. Veškeré hraní se tak odehrává ingame a vše si naklikáváte z rychlého menu zvané EasyDrive. Modifikace vozů ve hře ale zůstaly, jen si je musíte ke každému vozu vyjezdit přes závody. To je dobrý motivační faktor, jak si postupně se všemi auty zahrát. Řeči o tom, jak modifikace nemají na jednotlivé vozy vliv, nejsou založeny na pravdě. Každé auto lze upravit na váš oblíbený způsob hraní; já jsem si vždy nejdříve vyjezdil nitro, krátké převody, aerodynamickou karoserii, odlehčený podvozek a okruhové pneumatiky. Poté jsem ještě sáhl po powershot nitru a eventuálně po driftovacích pneumatikách, abych dojezdil zbytek eventů u každého vozu.

A co je cílem hry? Porazit všechny rivaly na Blacklistu. Po poražení posledního bosse na vás čekají závěřečné titulky a máte tak oficiálně dohráno. Jediné, co vás od splnění tohoto cíle drží, jsou milníky ke každému soupeři. Každý je jinak bodově naceněn a je jen na vás, jak body získáte. Jestli to bude proháněním se v otevřeném světě a hledáním billboardů a bran, policejními honičkami nebo plněním závodních eventů, volba je čistě na vás.

Když jsme u těch eventů; líbí se mi, jak se umělecký ředitel vyřádil s ingame intry k závodům. Některé opravdu vypadají, jako by je navrhl někdo během drogového tripu, nicméně musím uznat, že jsou velmi neotřelé a poutavé; jejich uměleckost z nich opravdu číší. S tím jde ruku v ruce pěkná grafika, která za ty roky vůbec nezestárla. Je pěkná i na Xboxu 360, na které jsem hru dohrál. Pro případné zájemce však doporučuji počítačovou verzi na Steamu, neboť ta běží v češtině, ve větším rozlišení a především ve vyšším frameratu. Na konzoli jsem byl rád, že jsem dosahoval 30 FPS, často s poklesy kolem 20-25 FPS, nicméně na počítači hra jede plynulých 60 FPS. S tím souvisí i parádní soundtrack, ve kterém si každý vybere, co mu je po chuti. A co ne, dá se snadno přeskočit jedním stiskem tlačítka. Dále ozvučení každého vozu je slast pro uši a co vůz, to originální zvuk motoru.

Hra má ale také svá negativa. Mezi ně se řadí nedostatečné ohraničení závodních tratí, ze kterých snadno sjedete do ulic města, protože tratě jsou zobrazeny především na minimapě a jen sem tam šipkami v ulicích města. Občas se vám tak stane, že musíte otočit auto přes ruční brzdu a jet cvalem zpátky, protože jste minuli checkpoint. Mimochodem, právě otočná minimapa bylo výrazné vylepšení nad Paradisy, co měli minimapu jen statickou. Dále chybí takedown záběry na demolující se soupeře, ale mechanika ve hře naštěstí zůstala. Hru jsem odehrál jen v singlepayeru a vám ostatním doporučuji si v singlu vyjezdit jen ty auta, co máte rádi. Po zajetí všech závodů u 10-15 aut postupně hra omrzí a začne vás nudit. Já jsem to v půlce car listu prozatím vzdal a po 40 hodinách jsem hru uložil zpět do poličky. Určitě se ke hře později vrátím (už kvůli achievementům, co mi chybí), ale je dobré si včas uvědomit, že vás hraní už nebaví a odložit hru na později, než hru dohrát na sílu a pokazit si tak herní zážitek.

Burnout Fairhaven byl labutí písní celého Criterionu, který nedlouho poté byl výrazně zmenšen a dosud criterionští vývojáři byli přesunuti pod Ghost Games. Vedení Criterionu se následně rozhodlo podat si výpovědi a tak studio fakticky skončilo. Ještě jednou se Criterion po letech vytasil s dílem Unbound, jenže i ten schytal výraznou kritiku a tak bylo studio, po posledním hurá, začleněno mezi Battlefield Studios. Vývoj dalších her v sérii NFS byl mezitím pozastaven.

Je na místě si nalít čistého vína a přiznat si, že komunita kolem herní série NFS je za posledních více jak patnáct let výrazně toxická a pokaždé, kdy vyjde nový díl, je zaděláno na průšvih; každý se do hry negativně trefuje a považuje jí za to nejhorší, co kdy v herní sérii NFS vyšlo a je jedno, jestli hra je v jádru dobrá nebo ne. Těmto soudům neunikla ani tato hra. Takového přístupu je mi líto a rád bych to svou měrou tuhle toxicitu zmírnil. I proto jsem se rozhodl k této hře písemně vyjádřit. Criterionu se povedlo uplést z ničeho bič, co nejen vesele práská, ale taky se dobře hraje.

Co se vám vybaví za hru, když se řekne Burnout? Většině z vás vytane na mysli poslední díl ze série, tedy Paradise. Je to dáno tím, že to byl jediný díl z celé série, co kdy vyšel na všech platformách, včetně počítače. Do té doby byla totiž série Burnout konzolová exkluzivka na systémech Playstation 2 a Xbox, takže počítačoví hráči neměli možnost si starší díly zahrát.

A právě tato hra mě v sedmi letech zcela učarovala. Otec mi tehdy kupoval můj vůbec první herní systém jako dárek za nastoupení do první třídy; tedy Playstation 2 slim. A obsluha v herním obchodě mě vzala k hernímu kiosku, na kterém běžel čerstvě vydaný třetí Burnout. Pamatuji si, jak jsem byl po pár minutách hraní ze hry velmi nadšen. Nejvíc mě zaujal režim Crash mode, který pro mě byl ztělesněním bouraček jak z Kobry 11; jen s tím rozdílem, že jsem to byl já, kdo tu hromadnou nehodu na dálnici způsobil. Hru jsem tedy dostal spolu s Playstationem. Jako malej kluk jsem ji naprosto zbožňoval a nechal na ní přes 350 hodin. Paradoxně, závodění mi tehdy příliš nešlo a tak jsem drtivou většinu herního času nechal jen v Crash modu. Dokonce se mi stalo, že mi mechanika Playstationu 2 poškrábala herní disk natolik, že jsem si musel po několika letech zakoupit další kopii stejné hry, abych mohl v hraní pokračovat. Nicméně, po letech mě hraní Burnoutu 3 a Revenge, který jsem také vlastnil, přeci jen omrzelo. Nové hry už na Playstation 2 nevycházely, a tak jsem jak konzoli, tak i hry prodal známým a přesunul se s hraním na počítač.

Když jsem pak ve dvaceti letech řešil, co bych si koupil ke kulatinám, padla volba vrátit se k herním konzolím. Teď jsem měl volbu ve svých rukou já a tentokrát to vyhrál Xbox 360, a to především díky Burnoutu Revenge, který na konzoli vyšel v remasterované verzi. A nejen to; tenkrát to byla také jediná možnost, jak si zahrát Burnout 3 ve vyšším rozlišení a vyšší úrovni detailů díky zpětné kompatibilitě – v té době ještě emulace herních konzolí na počítačích nebyla tak pokročilá, jako dnes. Tehdy jsem se plně ponořil i do závodní kampaně, jenže bylo na mě znát, že mi hraní na ovladači moc nešlo a musel jsem se přeučit na Xboxový layout páček. Co jsem naopak velmi docenil, byly pedálové triggery v zadní části ovladače, kdy jsem nemusel drtit tlačítko X pro zrychlení (a po hodině hraní mě tak nebolel prst). Jenže, jak jsem byl ještě kopyto, tak jsem nedokázal hru dohrát a sekl se na formulových závodech grand prix...

Tímto uzavírám své nostalgické okénko a přejdu již plně na popis hry. Burnout 3 Takedown je po právu považován za krále arkádových závodních her, ve kterém se snoubí příjemná ovladatelnost, pocit rychlosti a destrukce soupeřů pomocí Takedown mechaniky. Že nevíte, o čem je řeč? Představte si situaci, kdy během závodu dojíždíte soupeře a ten vás začne blokovat svým vozem. Vy však místo do brzd dupnete na plyn a do soupeře narazíte. Soupeř na chvíli ztratí kontrolu nad svým vozem a pošle svůj vůz do pilíře nadzemky. Nejenže jste odměněni pohledem na destrukci jeho vozu, který se rozstřelí na jednotlivé díly, ale ještě jste oceněni boostem.

Právě tato nová mechanika je výrazným milníkem v celé herní sérii. Hra odměňuje vaši agresivitu boostem, který vystřelí váš vůz kupředu a vy jste rádi, že ho dokážete uřídit. Naštěstí, hra vám v takové rychlosti leccos odpustí a vy se tak například můžete v zatáčce opřít do svodidel. Jindy vás hra podrží a bouračku s civilním vozem zvrátí drobným posunem vašeho vozu do strany a vy si tak s civilním vozem jen vyměníte lak. To vše, jen abyste jako hráč nebyli příliš frustrovaní. Koneckonců, je to závodní arkáda, u které platí "easy to learn, hard to master".

Ale pozor, to neznamená, že je hra jednoduchá. Začínáte na nejpomalejších vozech, na kterých se naučíte všechny herní mechaniky a postupně odemykáte rychlejší a rychlejší vozy. Odemykají se vám také nové eventy, které jsou nejprve jednoduché, ale postupem v kariéře se jejich obtížnost zvyšuje a v závěru hry je laťka tak vysoko, že není slabost hru raději opustit a nedohrát, než si rozbít ovladač, televizi, monitor nebo nadávat jak dlaždič; frustrace při hraní časovek nebo grand prix s formulemi v závěru hry je tak vysoká, že to dokáže rozhodit i závodní matadory.

Možná se teď ptáte, co stojí za onou frustrací. Hru totiž dohrajete jen pokud vyhrajete všechny eventy ve hře; tedy budete mít všude jen a pouze zlaté medaile. To je vskutku náročné a dokážou to jen opravdoví „burneři“, jak hráčům říká v rádiu DJ Stryker. Teprve až poté se vám spustí závěrečné titulky. Mě se to po 14 hodinách hraní podařilo a splnil jsem si tak jeden z mnoha osobních herních cílů.

Jak jsem už nakousl výše, kariérou i závody vás provází rádiový host DJ Stryker, který vám sice svými vstupy ruší přehrávanou hudbu, nicméně jeho řeči jsou vtipné a zábavné. V tomto ohledu se hra podobá zmíněnému Burnoutu Paradise, kde vám tamní DJ v průběhu hraní také předává tipy a rady. Kolikrát vám takto předá dobrej tip na speciální „signature takedown“ a jeho polohu na trati, popisuje místní poměry a kulturu (jezdíte ve Spojených Státech, Francii, Monaku, Alpách, Thajsku a Honkongu) a nebo griluje rádiového hosta DJ Atomiku z SSX 3 (který se pak vrátí v Paradisech a znovu dává reference na SSX 3). Poslední zmíněnou zajímavost znají jen opravdoví fanoušci; podle nich je Burnout série spolu s SSX sérií vnímána za jedno velké univerzum. Ponechte si tedy Strykera v nastavení hry zapnutýho, dokáže hře doručit dodatečnou atmosféru. Hudba jako taková hlavně zabrnká na struny fanoušků punk rockové scény nultých let. Je to parádní poslech 44 hudebních skladeb, které se jen tak neoposlouchají.

Jestli vás tedy tato recenze nakousla, dejte hře šanci. Burnout 3 Takedown vůbec nezestárl a hraje se stejně dobře jako v době vydání - před více jak dvaceti lety. Pokud však máte 10 hodin navíc, před samotným Burnoutem 3 si zahrajte ještě jeho předchůdce, Burnout 2 Point of Impact. Měl jsem tu čest si ho nedávno zahrát a oba díly sdílí stejně dobrou hratelnost i zábavnost, neboť oba běží na 60 snímcích za sekundu. Především se v druhém Burnoutu naučíte starou boostovací mechaniku, která se vám pak v Paradisech bude hodit.

Je škoda, že dnes z Criterionu nic nezbylo a jedná se už jen o torzo, prázdnou schránku kdysi vynikajícího studia, co je jen podpůrným týmem studia DICE. To ale nic nemění na faktu, že Burnout 3, Burnout Revenge i Burnout Paradise ve své době významně konkurovali zavedené sérii Need for Speed, aby pak nakonec Criterion celou sérii NFS na nějakou dobu převzal. Nebýt této hry, nic z toho by se nestalo. Byla to moje první hra na konzoli, co jsem kdy hrál a díky ní se ze mě stal velký fanoušek závodních her, kterým jsem až dodnes. Tímto děkuji celému Criterionu (a jeho tehdejšímu vedení) za skvělou závodní hru, co definovala moje dětství a nakonec i mě jako dospělého.