Diskuze

@KRoman47 (04.05.2014 11:33): Až bude plně fungovat mechanický poškození, tohle nebude moct dělat x) Stejně jako spousta lidí si pomáhá s nedotáčivostí tim, že podřadí brzy a přetáčí motor a tím blokují zadní kola. Je to nesmysl ale třeba BMW 1M už má mechanický poškození motoru kompletní a tohle s ním dělat nejde.

Tak kdo se dneska přidá na první test MP? x)

Jen bych chtěl dodat, že i lidi se starším volantem - dinosaurem, jako třeba já, nemusí nutně pořizovat nějakej novější závodnickej vercajk. Zatim mám nahráno něco přes 150 hodin a z toho jsem dobrých 20 strávil nastavováním feedbacku. Porovnával jsem to s chováním volantu v reálu, kdy jsem vzal svojí plečku na okresku a snažil se zapamatovat si co nejvíc z charakteristiky zpětný vazby od volantu. Ve hře a v profileru volantu jsem pak zkoušel nastavit FFB tak, aby to co nejvíc odpovídalo autům jako Fiat 500 Abarth nebo Lotus Elise/Exige - tyhle jsou momentálně AC nejblíž tomu mojemu. Každý auto má totiž jiný řízení a v AC se to samozřejmě promítá na FFB. Rozdíl mezi F40 bez posilovače a moderním BMW poznáte v první zatáčce. A jak říkám, pokud si vyhrajete s FFB, tak do začátků určitě nebudete potřebovat nic lepšího, váš zážitek nijak neutrpí.
Jediná velká nevýhoda jsou klasický pružinkový pedály, a to hlavně brzda. To se prostě nedá srovnávat s load-cell, a naučit se s obyč pružinkou správně brzdit je těžký, nemáte žádnou zpětnou vazbu, musíte zkoušet naslepo a zvyknout si.

A chci poděkovat Romanovi, že mě přesvědčil jít do AC, jinak bych dodnes byl zaprděnej u NFS Shift nebo jiných semi-simulátorů. Jakmile člověk okusí AC nebo cokoli podobného, nebude mít důvod vracet se k čemukoli jinýmu, to zaručuju x)

BTW kdo by měl zájem, mam tu pár videí z AC. Neni to nijak perfektní, zvláště ta jízda, ale pro ilustraci to snad stačí =) https://www.youtube.com/user/G30RG1Z/videos